Alors que le déploiement des infrastructures de recharge, cruciale pour le dé ve lop-pement du véhicule électrique, est acté, les fabricants de bornes ne voient rien venir. Échaudés, ils refusent de parler de leurs prévisions de croissance, et plus encore de leurs perspectives d'embauche. Car même si la loi visant à faciliter la pose des bornes sur l'espace public, adoptée le 23 juillet, envisage sept millions de points de recharge d'ici à 2030, les constructeurs se méfient des grandes annonces et des objectifs ambitieux non Schneider Electric a peaufi né son offre et propose aux collectivités d'habiller les bornes de recharge aux logos et couleurs de la ville. suivis d'effets. Ainsi, le Grenelle de l'environnement avait fixé pour cible 75 000 points de recharge publics en 2015, tandis que le Livre vert sur les infrastructures de recharge pour les véhicules décarbo-nés évoquaient 44 000 points dans les 25 plus grandes villes de France en 2014. En avril 2010, treize villes pilotes s'étaient engagées à installer 26 000 points d'ici à 2015. On en est loin, avec seulement 10 000 bornes à la mi-2014, pour environ 36 000 véhicules électriques. « Le sujet reste très incertain, il y a eu de grandes disparités entre ce qui a été annoncé, il y a quatre ans, et ce qui a réel lement été commandé, indique-t-on chez Schneider Electric. Tout ce que l'on peut dire, c'est que nous saurons répondre aux demandes. » Silence radio également chez DBT, IES Synergy ou encore Grolleau. La balle se trouve dans le camp des collectivités, mais aussi du secteur privé (bureaux, supermarchés…). l