Les plasturgistes se préoccupent de la consommation des voitures, et proposent d'en alléger le poids en substituant des résines au verre. Ainsi, le fabricant allemand Webasto AG expose au Salon de Francfort un prototype de module de toit en polycarbonate pesant 20 kg. Soit près de la moitié de son équivalent en verre. Ce matériau présente également l'avantage d'être plus isolant que le verre, selon Bayer, le fournisseur du polycarbonate. Par ailleurs, le français Arkema a développé un « verre acrylique » nanostructuré, en fait un PMMA (polyméthacrilate de méthyle) additionné d'élastomère. Résultat : une résistance aux chocs améliorée, aux agressions chimiques (alcools, produits de nettoyage), et surtout une transparence équivalente à celle du verre. Ce produit, Altuglas ShieldUp, a été conçu dans le cadre du programme Genesis, qui réunit une quinzaine de partenaires et un budget de 107 millions d'euros. Arkema vise les marchés de l'aéronautique, de l'automobile, du photovoltaïque et du vitrage de sécurité.