La technologie McPhy Energy sort des laboratoires… Nous venons en effet de présenter le premier produit de notre gamme hydrogène industriel. Connecté à un électrolyseur de 12  m3 /h, il peut stocker 100 kg d'hydrogène sous forme de disques d'hydrure de magnésium solide. C'est exactement la configura­ tion commerciale. Il s'adresse aux in­ dustriels utilisant l'hydrogène comme matière première. Ce produit est le fruit du projet Pushy, lancé avec Oséo en 2010, qui comprend deux volets  : celui qui vient d'aboutir et la génération d'hydrogène à partir d'énergies renou­ velables. Cette deuxième phase sera mise en place à partir de l'an prochain. Quelle stratégie industrielle accompagnera ce développement commercial ? Depuis le 1er  octobre, nous avons le contrôle d'Enertrag HyTec, la filiale d'Enertrag qui fabrique des électro­ lyseurs de grande taille. Plus précisé­ ment, l'opération n'est pas une acquisi­ tion, mais un transfert d'activité. Nous ne reprenons pas le passif de l'entre­ prise, mais récupérons son personnel, son nom, ses références industrielles… Fin 2012, McPhy annonçait déjà l'acquisition d'un fabricant d'électrolyseur… Oui, nous avions alors fait l'acqui­ sition de l'italien Piel. Il produit des électrolyseurs dans une gamme de 0 à 500 kW. Enertrag HyTec est plu­ tôt sur des capacités de plusieurs mégawatts. Sa plus grande référence est 6 MW. Nous voulons positionner McPhy comme un équipementier de la filière hydrogène, en couplant sa technologie de stockage à des électro­ lyseurs. Avec Piel et Enertrag HyTec, nous avons une gamme complète. Quels sont vos objectifs de ventes ? Je ne donnerai pas de chiffres précis, mais considérez qu'un électrolyseur de 1  MW coûte environ un million d'euros. Au-delà de l'hydrogène indus­ triel, McPhy cible deux marchés. D'une part, le « power to gas », c'est-à-dire la transformation d'électricité en hydro­ gène injecté dans le réseau de gaz. Nous avons signé un accord de coopé­ ration avec Enertrag pour développer le concept d'hydrogène éolien. D'autre part, la mobilité, via des stations­ service à hydrogène. Nous allons bien­ tôt disposer d'une première référence, puisque nous allons équiper l'aéroport de Berlin d'une unité de stockage en fin d'année et d'un électrolyseur au prin­ temps prochain. L'Allemagne a choisi l'hydrogène comme vecteur énergé­ tique. En France, la situation com­ mence à évoluer. L'association Afhypac a lancé une réflexion pour définir l'in­ frastructure la plus pertinente pour la mobilité hydrogène.