Après deux ans de test du carburant ED95 – composé à 95 % d'éthanol issu de marc de raisin – Scania a demandé son homologation auprès de la direction générale de l'énergie et du climat (DGEC). « Plusieurs bus roulant à l'ED95 ont été testés par Transdev à Saint-Quentin, Reims et Angers, ainsi que sur des camions par Staf en Ile-de-France. Mais l'autorisation temporaire de la DGEC expire fin 2013 », retrace Gilles Baustert, directeur marketing chez Scania France. Ce carburant est déjà autorisé dans plusieurs pays (Suède, Finlande, Espagne, Allemagne notamment), parfois depuis 30 ans. Scania a réalisé une analyse du cycle de vie comparative avec le gazole. Résultat : une réduction de 85 % des gaz à effet de serre. « Ce carburant est intéressant pour les flottes captives, pour les transports urbains de personnes ou de marchandises », précise Gilles Baustert. Scania, qui fabrique les moteurs adaptés à ce carburant à Angers, estime le marché à 300 bus et 500 camions. Reste un obstacle : le coût. La consommation est 60 % supérieure à celle d'un moteur Diesel, et la fiscalité (identique au gazole) rend ce carburant non compétitif. Même si la stabilité des prix est un atout.