Construction, déconstruction, réhabilitation des ouvrages, entretien des routes : les secteurs du bâtiment et des travaux publics, génèrent, au fil des chantiers, des quantités impressionnantes de déchets, difficiles à quantifier précisément. Les statistiques officielles (cf. l'enquête du ministère du Développement durable en charge de l'Écologie publiée en 2011) parlent de plus de 250 millions de tonnes gérées par an par les sociétés du BTP. L'écrasante majorité (plus de 216 millions de tonnes, soit plus de 80 %) proviendrait des travaux publics (TP) et est constituée essentiellement de déchets inertes (211 millions de tonnes, agrégats d'enrobés provenant du fraisage des couches d'enrobés de chaussées, graves-bitume mais, surtout, et très largement des déblais de terrassement routiers et ferroviaires). Le reste est issu des activités du bâtiment, le gros œuvre en tête, et là encore, le gisement est composé à 70 % d'inertes (bétons structurels, gravats terreux, tuiles, céramiques). Hormis les inertes, on trouve pêle-mêle une multiplicité d'autres produits : des plastiques, des cartons, des papiers, du verre, du bois, de la laine de roche, du plâtre, des ferrailles, etc. Les inertes de plus en plus valorisés Nous en avons déjà parlé l'an dernier dans le dossier Recyclage Récupération d'octobre-novembre consacré aux travaux routiers : l'UNPG (Union nationale des producteurs de granulats) s'est lancée, dès 2010, avec différents partenaires, dans un vaste chantier de quantification et de caractérisation de ces déchets. Les résultats d'une première étude réalisée par la Cellule économique Rhône-Alpes (un observatoire qui rassemble des partenaires publics et privés) ont été dévoilés en septembre 2013 à Lyon. D'autres enquêtes similaires devraient aboutir. Il résulte de ce vaste travail que le taux de valorisation des inertes, au moins en région Rhône-Alpes, n'est pas si mauvais que cela, la France étant souvent pointée du doigt pour son retard dans ce domaine. Des résultats qui permettent à Christophe Jozon, président de la commission recyclage de l'UNPG, de conclure que « l'objectif des 70 % de recyclage et valorisation à l'horizon 2020 réaffirmé dans le Grenelle est à portée de main ». Quoi qu'il en soit, l'une des difficultés majeures en matière de valorisation des déchets de chantiers réside dans leur grande hétérogénéité. Le tri à la source est idéal sur le papier. Mais sur le terrain, les choses sont plus complexes à mettre en œuvre, ne serait-ce que parce que, bien souvent, la configuration des chantiers ne se prête pas à l'installation de trop nombreuses bennes. En outre, relèvent différents professionnels de la collecte, les bennes séparées n'empêchent pas (toujours) d'y trouver des déchets en mélange : les consignes de tri sont parfois mal assimilées et le fait de trier ne constitue pas forcément une préoccupation essentielle pour tous. Pourtant, la prise de conscience progresse. Le manque d'installations de tri, à proximité des chantiers, demeure une réalité à l'échelle nationale. Même si sur ce plan-là aussi, la situation évolue, des centres se créent, et certains territoires font même figure d'exception, comme Rhône-Alpes, en particulier, qui compte plusieurs lignes de tri des DIB et de déchets de chantier. L'élaboration des plans départementaux de gestion des déchets du BTP que le Grenelle a décidé de rendre obligatoire se fait désirer. À notre connaissance, seul celui de la région Île-de-France a été validé. Une soixantaine de départements n'aurait toujours pas amorcé la démarche.