R & D Et Pilote si le transport fluvial prenait sa part Sur le marché dans la logistique du dernier kilomètre ? C'est l'idée de la société d'ingénierie Segula Technologies, avec la communauté d'agglomération de Mantes-en-Yvelines ( Camy). « Le transport fluvial de marchandises peut arriver jusqu'au centre-ville, avec un navire différent des péniches traditionnelles », avance Isabelle Hérault, chef de projet innovation à la C a m y. D i f f é r e n t, Green Deliriver l'est, car doté d'une motorisation hybride gaz-électrique, pour réduire l'impact sur la qualité de l'air. Il est équipé de panneaux photovoltaïques, de batteries au lithium-ion, de matériaux légers (coque en aluminium, structures en composites), son hydrodynamique est repensée, etc. Il aurait une longueur de 40 m de long (type péniche Freyssinet) pour pouvoir s'amarrer à tous les quais de Paris. « Et pour le chargement et le déchargement des marchandises, les grues seraient remplacées par un système de passerelles automatisées, adaptées à des convoyeurs électriques et autonomes », projette Jean-Luc Baraffe, directeur R & D de Segula Te chnolo g ie s . Ces convoyeurs, de la même taille qu'une palette, seraient montés sur roues, équipés d'un moteur électrique, et seraient géolocalisables. Surtout, ils pourraient s'assembler comme les wagons d'un train pour la livraison en ville, et se détacher du convoi une fois arrivés à bon port. « Nous avons commencé des étude s de fai sabilité et la recherche de partenaires. L'objectif est de parvenir à un prototype d'ici trois ans », ambitionne Jean-Luc Baraffe.  AC