Difficile de massifier le fret à l’entrée des villes sans y consacrer de l’espace. La solution : miser sur des équipements de mutualisation logistique. Plusieurs types d’espaces existent dont les centres de distribution urbaine (CDU) : deux font office de modèle, une plateforme située à Monaco (qui a vingt ans) et une à La Rochelle (qui prévoit d’être rentable dès l’an prochain). Ailleurs, Lyon et Paris développent des équipements moins imposants, mais mieux insérés en plein cœur de la ville. Ils s'implantent en effet sur des parkings souterrains mis à la disposition de logisticiens et exploités par des sociétés comme La Petite Reine ou Deret. Le 30 octobre, FedEx Express s’est lancé à son tour dans l’aventure en ouvrant son premier « espace logistique urbain » (ELU) dans un parking niché en plein centre de Paris. A disposition, cinq véhicules électriques y assurent des livraisons et des enlèvements, mais uniquement dans un arrondissement, en l'occurence le second. L'expressiste vise une cadence de plusieurs centaines de colis par jour. Dans d’autres arrondissements parisiens, FedEx utilise par ailleurs des tricycles à assistance électrique.