J'ai lu l'enquête BHNS vs tramway dans le numéro de novembre d'Environnement Magazine. Mais, j'ai tiqué lorsque votre journaliste évoque les performances financières en exploitation en faisant l'impasse sur deux variables importantes : la fréquence et la capacité à absorber les pointes à fréquence constante. Le grand oubli de cet article est qu'il traite très mal du problème de la pointe, d'autant plus crucial que la ville s'étale et est soumise à des flux routiers très importants matin et soir. La bonne question ne serait-elle pas de savoir s'il faut privilégier la fréquence constante ou la fréquence proportionnelle à la demande ? Dans ce cadre-là, on s'aperçoit rapidement que : le BHNS n'est intéressant que si la fréquentation est étale sur toute l'amplitude journalière, le tramway est plus pertinent lorsque la pointe du matin et du soir est exacerbée. En forçant le trait, le tramway pour sortir de la ville, le BHNS pour rester dans l'intramuros.