Pilote Les revêtements sont composés d'une Sur le marché couche de protection sacrificielle à base de zinc, associé à un autre métal pour résister à la corrosion, et d'une couche de finition pour la résistance mécanique », rappelle René Cathiard, directeur de la recherche chez Lisi Automotive, un fabricant de fixations vissées à l'origine du consortium de recherche. Lancé en 2010, Izac a abouti au développement de deux réponses complémentaires : d'une part, un alliage zinc-fer comptant jusqu'à 28 % de fer. Déposé par voie électrolytique (sans chrome III ni nickel), il résiste au brouillard salin pendant plus de 1 000 heures. D'autre part, une solution de passivation sans cobalt. Les recherches ont aussi porté sur un revêtement zinc-manganèse, déposé sans composés CMR (cancérogène, mutagène et reprotoxique, ndlr), ainsi qu'une formulation de finition sol-gel à précurseurs silanes en base aqueuse, mais qui n ’o n t pas t o t a l e m e n t convaincu. L'industrialisation de ces procédés est confiée à la société Conventya au sein d'un GIE. Des essais sont en cours avec des constructeurs automobiles et, début 2015, ces revêtements devraient être proposés à l'homologation. Ce projet de 1,7 million d'euros a été soutenu par le p ôle Véhicule du futur.