L’ONG Greenpeace sort un nouveau rapport sur l’impact de l’industrie automobile sur le dérèglement climatique.

« Les voitures vendues par l’industrie automobile en 2018 uniquement vont émettre, au cours de leur cycle de vie, 4,8 gigatonnes d’équivalent CO₂ - plus que les émissions annuelles de gaz à effet de serre de l’Union européenne (4,1 gigatonnes d’équivalent CO₂) », alerte ce mardi 10 septembre l’ONG Greenpeace dans un nouveau rapport.

Le rapport intitulé « Droit dans le mur : l’industrie automobile, moteur de dérèglement climatique », s’intéresse en particulier à l’impact climatique des 12 premiers constructeurs automobiles mondiaux. « Sur ces 12 grands pollueurs, Volkswagen est le constructeur automobile dont l’empreinte carbone est la plus lourde (582 millions de tonnes d’équivalent CO₂) », souligne l’ONG. Renault Nissan (577 millions de tonnes d’équivalent CO₂) arrive en seconde position, suivi de Toyota (562 millions de tonnes d’équivalent CO₂), General Motors (530 millions de tonnes d’équivalent CO₂) et Hyundai-Kia (401 millions de tonnes d’équivalent CO₂). « Les voitures vendues rien qu’en 2018 par Renault Nissan vont émettre 577 millions de tonnes d’équivalent CO₂ au cours de leur cycle de vie : c’est plus que les émissions annuelles de gaz à effet de serre de l’Australie », s’inquiète Sarah Fayolla, experte des transports à Greenpeace France. A eux cinq, ces constructeurs étaient responsables de 55% de l’empreinte carbone de l’industrie automobile en 2018.

La part croissante des SUV sur le marché inquiète

Cette tendance s’explique notamment par l’augmentation des ventes de véhicules « plus gros et plus lourds », comme les SUV. En Europe, la part de SUV mises sur le marché a quadruplé en 10 ans, passant de 8% en 2008 à 32% en 2018. « Quant aux modèles hybrides, tant vantés par les constructeurs automobiles, ils n’ont pas permis de réduire suffisamment les émissions de gaz à effet de serre », regrette Greenpeace. « Il est maintenant évident que, sans contraintes et réglementations, les industriels de l’automobile ne réagiront pas à temps pour enrayer la crise climatique. Nous attendons donc que nos responsables politiques, à l’échelle nationale et locale, fassent preuve de courage », analyse Sarah Fayolle. 

La loi d’orientation des mobilités (LOM) est actuellement en discussion à l’Assemblée nationale. « Elle doit acter une fin de vente des véhicules diesel, essence et hybrides bien avant 2040 et le projet de loi de finances 2020 doit transformer la prime à la conversion en une prime à la mobilité plus sociale et écologique », espère l’ONG.