Les 42 000 véhicules de La Poste parcourent chaque année 760 millions de kilomètres. Autant dire que la réduction des consommations est primordiale pour l'entreprise publique. Premier levier d'action : l'amélioration des tournées, qui nécessite avant tout de réfléchir à l'implantation des centres logistiques. « Nous avons revu certains lieux d'implantation, afin de nous installer au plus près de nos clients, essentiellement les entreprises, indique Muriel Barnéoud, directrice des grands programmes au sein de la division du courrier. Nous allons davantage vers des zones logistiques multimodales, plutôt qu'en centre-ville. Ainsi, l'emplacement de la future plate-forme industrielle des Hauts-de-Seine permettra d'économiser chaque année 500 000 kilomètres de transports routiers. » L'optimisation des parcours ne peut pas se faire « à la main » et passe forcément par l'utilisation de logiciels appropriés. Ainsi, la société Geoconcept propose un logiciel d'optimisation des tournées qui s'appuie sur un système d'information géographique (SIG). On rentre les impératifs des tournées (par exemple « voir tel client entre telle et telle heure »), et le logiciel optimise le planning en minimisant le kilométrage. « Cet outil fonctionne pour toutes les tailles de flotte, d'une dizaine à plusieurs dizaines de milliers de véhicules, précise Éric Lanzy, P-DG de Geoconcept. Il prend en compte une organisation par régions ou par magasins, le remplissage des camions, l'urgence des rendez-vous, les compétences des commerciaux... » Un autre logiciel, plus avant-gardiste, gère à la fois la tournée et les rendez-vous. Il permet de choisir la date des rendez-vous en fonction de leur lieu (et bien sûr des impératifs du service). « Nos clients sont aussi bien des commerciaux d'EDF que des techniciens du fabricant de fenêtres K par K, ceux du service après-vente de Lapeyre, des sociétés de ramassage de déchets, etc., indique Éric Lanzy. Ils gagnent près de 25 % de productivité, sans raccourcir le temps chez le client. Mieux : la société SDVP, qui livre le journal Le Parisien, a réalisé un gain de 45 % du kilométrage de ses tournées, alors qu'elle pensait avoir déjà tout optimisé. » Le chargement des véhicules peut lui aussi être optimisé. Cela implique parfois de revoir sa flotte. La Poste prévoit ainsi d'expérimenter à partir de juin des camions « à double pont », équivalents des trains à double niveau. « Ces camions ont une capacité de chargement supérieure de 80 %, et permettent une économie de CO2 de 30 % », indique Muriel Barnéoud. Si l'expérience se révèle concluante, l'entreprise devrait en acquérir une centaine en 2012. Mais rien ne sert d'agir sur le matériel ou l'organisation si on ne s'intéresse pas au comportement des utilisateurs. Entre deux conducteurs d'un même camion portant une charge identique, l'écart de consommation peut atteindre 10 % ! « Nous avons mis en place depuis longtemps des formations sur la conduite rationnelle, témoigne Thierry Leduc, directeur de la communication du groupe Norbert Dentressangle. Tous nos nouveaux embauchés commencent par une semaine de formation théorique et pratique, assurée par nos 250 moniteurs. Une remise à niveau est prévue au minimum tous les dix-huit mois. » Une conduite économe anticipe davantage sur les freinages et les changements de vitesse, et permet d'utiliser le moteur au régime le plus efficace. Pour réellement améliorer la conduite, rien de telle qu'une mesure en temps réel de la consommation. « Nos conducteurs connaissent leur consommation et sont incités à la conduite rationnelle, via des primes et l'accord d'intéressement aux résultats de leur agence », précise Thierry Leduc. À La Poste aussi, un boîtier électronique indique la consommation en temps réel. « Nous surveillons les consommations, souligne Muriel Barnéoud. Dès qu'elles remonteront, c'est qu'il sera temps de relancer une campagne de formation. » Ajoutons que, dans certaines conditions, l'écoconduite peut donner lieu à des certificats d'économie d'énergie (CEE)1. Au-delà de cette pratique, le groupe Norbert Dentressangle a testé, en collaboration avec l'Ademe, plusieurs moyens de réduire les consommations : équipement avec des pneus « verts » de Michelin, tests de vitesse optimale des poids-lourds, pose de déflecteurs, boîtes de vitesse robotisées, etc. Quelques résultats s'avèrent concluants. « Les pneus "verts", qui diminuent la résistance au roulement, permettent de réduire d'environ 4 % la consommation de nos poids-lourds, surtout pour les longs trajets, observe Thierry Leduc. Une vitesse de 85 à 88 km/h nous semble un optimum : ralentir davantage ne génère pas beaucoup d'économie. Les déflecteurs de cabine font aussi gagner un peu de carburant, même si cela joue à la marge. Enfin, les boîtes de vitesse robotisées, équivalentes pour les poids-lourds des boîtes de vitesse automatiques, réduisent la consommation des conducteurs les moins performants, mais ne joue pas sur les résultats des bons. Tous les équipements ayant un effet positif seront généralisés. »