« Le Grand Paris a été soumis à une évaluation stratégique environnementale préalable » 1 Le projet du Grand Paris prévoit un métro automatique reliant des zones d'activité et des aéroports, zones de faible densité d'habitation. N'est-ce pas contradictoire avec la loi Grenelle 2 qui entend lutter contre l'étalement urbain ? Au contraire, le projet de métro automatique du Grand Paris participe pleinement à cette lutte ! C'est dans ces territoires et autour des 40 gares que sera dirigé en priorité l'effort de construction de logements. Le projet du Grand Paris veut densifier de manière maîtrisée, avec les élus locaux, plusieurs secteurs stratégiques au lieu de laisser se faire l'étalement des nappes pavillonnaires et le grignotage des espaces naturels et agricoles. 2 Cet impact a-t-il été étudié dans le projet ? Nous avons fait bien plus ! Nous avons soumis, et c'est une première, le projet de métro à l'évaluation stratégique environnementale préalable prévue par la directive 2001/42 dite Plans et programmes. L'exigence est bien supérieure à celle des études d'impact. Cette évaluation prend en compte la qualité de l'air, les émissions de gaz à effet de serre, le bruit, les ressources en eau, les milieux naturels, etc. Le fuseau retenu pour cette analyse couvre plus de 160 communes et une largeur minimale de 3 kilomètres, permettant de retenir le meilleur tracé et de guider des choix, par exemple entre le mode aérien ou souterrain à des endroits précis. 3 L'investissement, considérable, ne mériterait-il pas d'être consacré à l'entretien et au développement de certaines lignes du réseau existant, aujourd'hui saturé ? Grâce à la « double boucle », le Grand Paris - une aire urbaine de près de 10 millions d'habitants - bénéficiera d'un système de transport exceptionnel et les 130 km du nouveau métro s'articuleront avec les réseaux existants en un ensemble fluide et rapide. Si le réseau actuel est complètement saturé, c'est bien faute d'investissements majeurs depuis des décennies, alors soyons ambitieux. Et l'engagement de l'État peut permettre à la Région de retrouver des marges de manoeuvre budgétaire qu'elle pourra, si elle le souhaite, consacrer à la modernisation des RER.